当前位置:主页 > 股票资讯 > > 正文

狮航空难调查报告:波音737设计缺陷是空难的关键因素

配资门户网

 印度尼西亚狮航空难事件发生近一年后,印度尼西亚民航局于8月向所有有关各方发送了报告草稿。

 
 当地时间9月22日,《华尔街日报》援引知情人士的话说,印尼调查人员已经确定,波音737 MAX的设计和监管失误在这空难中起到了关键作用。他补充说,这将是第一份将空难归因于上述问题的政府报告。
 
 知情人士还表示,报告草稿指出,波音飞机因一系列飞行员失误而坠入爪哇海,这与印尼去年公布的初步调查结果一致。
 
 报告称,印尼调查报告的细节可能会随着进一步分析而改变。印度尼西亚调查人员拒绝置评,只表示最终文件可能会在11月初发布。
 
 波音公司发言人表示,调查报告完成后,该公司将继续向印度尼西亚提供支持。
 
 《华尔街日报》还称,美国空难调查人员正准备宣布几项独立的安全建议,从加强飞行员的手动飞行技能到加强联邦航空管理局对新飞机设计的审查。
 
 根据行业和政府消息来源,美国国家运输安全委员会(national transportation safety board)预计将在月底(向航空公司)发出呼吁,要求加强驾驶舱模拟演习和飞行员的关键时刻判断。
 
 这些官员表示,此举的目的是确保飞行员在自动系统故障或停机时能够熟练操作,以确保对相互冲突的驾驶舱警告做出适当反应。预计国家交通安全局也将强调在执行紧急清单时确定优先事项的重要性。
 
 此外,美国国家运输安全委员会(NTSB)预计将重点关注新客机认证的潜在变化。
 
 官员们表示,委员会准备建议(有关各方)对联邦航空局的工作流程进行审查,因为联邦航空局现有的流程赋予了它签署和确认安全问题的权利。这项工作的目的是使联邦航空管理局的审批工作透明,加强可预测性,并确保联邦监管机构对各种机载设备的长期监管。
 
 据报道,美国和印度尼西亚的调查报告对美国联邦航空管理局都没有法律约束力。然而,该机构面临着来自国会和公众的越来越大的压力,要求其改变认证程序。
 
 观察网此前报道称,去年10月,一架来自印度尼西亚狮航的波音737 MAX8从雅加达飞往班加班港,起飞后不久失去联系,后来被发现在印度尼西亚海岸坠毁,造成189人死亡。
 
 六个月后,2019年3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8坠毁,机上157人遇难。
 
 3月11日,中国民航总局率先发布“禁飞令”,暂停国内航空公司737-8的商业运营。随后,其他国家监管机构也纷纷效仿,将飞机停飞。
 
 9月18日,印度尼西亚民航局发表声明称,关于狮航客机坠毁的最终报告将于11月初发布。
 
 “草案已于2019年8月24日发送给所有相关方,包括波音狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出回应,”印度尼西亚民航局发言人说。
 
 狮航调查波音公司的错误
 
 自从印度尼西亚狮航波音空难事件发生以来,已经过去了将近一年,调查结果仍然没有定论。美国《华尔街日报》22日援引消息人士的话说,在印尼最近提交的去年10月狮航波音737MAX事故调查报告草案中,调查人员发现,飞机的设计缺陷和监管失误是空难事故的“关键原因”。
 
 此外,消息来源披露,草案还确认,一系列维护错误和试点错误也促成了空难的发生。据报道,该报告草案预计将是第一个政府调查结果,以确定波音飞机设计和美国监管机构批准之间的差距。
 
 对此,印度尼西亚调查人员拒绝置评,只表示最终文件可能会在11月初发布。此外,波音公司没有置评,但表示将继续支持调查部门完成报告。
 
 报告称,报告草案还称,美国调查人员将准备发布一些安全建议,以帮助提高飞行员的人工飞行技能,并加强联邦航空局对新飞机设计的审查。
 
 《华尔街日报》表示,预计美国国家运输安全委员会(NTSB)也将在本月底呼吁改善驾驶舱培训和机组决策,重点关注新车型认证的潜在变化。
 
 2018年10月29日6: 20,印度尼西亚最大航空公司狮子航空公司(lion airlines)的一架客机从雅加达起飞13分钟后与地面失去联系,随后被证实在雅加达东北海岸约15公里处坠入爪哇海。机上181名乘客和8名机组人员全部遇难。印度尼西亚狮航在同一天举行的新闻发布会上表示,失事飞机属于波音737MAX,今年8月刚刚投入运营。仅仅半年后,2019年3月10日,一架埃塞俄比亚航空公司波音737-8(属于737MAX系列)发生在空难,造成157人死亡。
 
 事故发生后,许多航空公司采取了限制措施,如停飞737MAX系列飞机。
 
 本月18日,印度尼西亚民航局发表声明称,2018 狮航客机空难的最终报告将于11月上旬发布。此外,印度尼西亚官员8月向媒体透露,最终报告草稿将发送给波音公司狮航和美国联邦航空管理局。
 
 对波音公司错误的调查波音公司可能面临巨额索赔
 
 去年10月29日,狮航一架波音737MAX8发生重大空难事故,造成189人死亡。事故发生后,狮航调查了波音公司在事故中的错误。根据最新消息,模型缺陷和监管错误是空难的“主要原因”。
 
 《华尔街日报》援引知情人士9月22日的话说,在印尼最近提交的去年10月狮航波音737MAX事故调查报告草案中,调查人员发现,飞机的设计缺陷和监管失误是空难事故的“关键原因”。此外,草案还确认,一系列维护错误和试点错误也促成了空难的发生。狮航波音公司错误调查
 
 9月18日,印尼民航局发表声明称:“草案(报告)已于2019年8月24日发送给所有相关方”,“各方有60天时间对最终草案做出回应。”在此之前,草案将被发送给波音公司狮航和美国联邦航空管理局。
 
 可以肯定的是,一旦737MAX型号的缺陷成为狮航空难的主要原因之一,波音将面临巨大的索赔。除了直接赔偿狮航,还包括取消波音737最大飞机订单的潜在损失。此外,它还包括因波音737最大功率暂停而造成的损失。
 
 二.外国媒体曝光狮航空难调查报告草稿:波音737 MAX型号缺陷和监管错误是“主要原因”
 
 据北京时间23日报道,印尼调查人员发现,美国监管机构的设计缺陷和监管失误在去年10月一架波音737马克斯飞机在印尼狮航发生致命坠机事件中发挥了关键作用。
 
 该结论草案预计将是政府首次发现飞机设计和美国监管机构认证程序中的缺陷。草案还确定了一系列飞行员操作和维护失误是造成空难,这次是空难机上189人全部遇难的原因。
 
 据报道,美国空难调查人员正准备宣布一些单独的安全建议,从加强飞行员的手动飞行技能到加强联邦航空局对新飞机设计的审查。
 
 报道称,美国国家运输安全委员会预计将在本月底左右呼吁改善驾驶舱培训和机组人员决策,并将重点关注对新客机认证的潜在调整。
 
 第三,印尼狮航空难初步调查报告揭露波音设计缺陷
 
 尽管波音公司已经尽了最大努力让737MAX运转起来,但人们仍然对飞机的安全性非常担忧。9月23日,《人民日报海外网》援引多家美国媒体报道称,波音公司在印尼狮航波音飞机空难发生近一年后,印尼已于8月份将报告草稿发送给相关各方。印度尼西亚调查人员发现,波音737 MAX的设计和监管失误在这起致命事故中发挥了关键作用。
 
 据报道,美国《华尔街日报》9月22日披露,印尼狮航恐惧报告草案有望成为第一份政府调查结果,以确定波音飞机设计和美国监管机构批准中的遗漏。目前,波音发言人没有对《华尔街日报》的报道发表评论,但表示,调查报告完成后,飞机制造商继续为调查提供支持。《华尔街日报》还提到,美国空难调查人员正准备宣布几项单独的安全建议,从加强飞行员的手动飞行技能到加强联邦航空管理局对新飞机设计的审查。
 
 据公开信息,2018年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司(lion airlines)的一架737MAX飞机,从雅加达飞往班加班港,起飞后不久在加拉黄地区附近坠毁,造成189人死亡。随后,今年3月,一架波音737-800最大飞机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞,计划飞往肯尼亚首都内罗毕。起飞后不久,飞机在离亚的斯亚贝巴约45公里的比肖夫附近坠毁,机上149名乘客和8名机组人员遇难。由于四个多月来发生的两起重大空难事故,波音737最大飞机的安全性在全球范围内受到质疑并停飞。波音公司也陷入低谷。
 
 另据报道,印度尼西亚民航局在其最新声明中称,关于狮航客机坠毁的最终报告将于11月初发布。“草案已于8月24日送达所有相关方,包括波音公司狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出回应,”印度尼西亚民航局发言人说。
 
 事实上,在过去的几个月里,波音公司一直在匆忙购买737MAX。就在9月17日,波音民航营销副总裁兰迪·廷塞斯(Randy tinseth)也在中国媒体交流会议上透露,波音737最早将于今年第四季度重返空中,但具体返回时间取决于美国监管当局。然而,业内许多人也认为,当两个空难理由都指向737 MAX的安全性时,飞机就很难转弯,恢复市场信心可能会更加困难。
 
 Iv .狮航空难初步调查:由737MAX设计错误和监管缺陷引起?
 
 据《华尔街日报》22日援引消息人士称,印度尼西亚调查人员认为,2018年10月狮航航空空难事件中波音737MAX的设计缺陷和监管失误是空难事件的关键原因。
 
 这些内部人士表示,初步结论也证实了一系列飞行员失误和维修问题也是事故的原因。该报告称,该报告的细节仍可更改或进一步分析。
 
 印度尼西亚调查人员拒绝对此事发表评论,只是说最终文件可能会在11月初发布。
 
 波音发言人表示,在调查期间,他们将继续与印度尼西亚当局合作。
 
 此外,美国空难调查人员正准备发布一些单独的安全建议,从加强飞行员的手动飞行技能到加强联邦航空局对新飞机设计的审查。
 
 联邦航空局表示欢迎独立审查,并将认真考虑调查结果。目前,还没有设定允许737MAX运行的时间表。波音公司表示,它正与美国和外国官员合作,使飞机安全服役。
 
 2018年10月,印度尼西亚狮航波音737 MAX8在印度尼西亚海岸坠毁,造成189人死亡。2019年3月,埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX8飞机在起飞后不久坠毁,造成157名乘客和机组人员死亡。两起事故后,世界各地的波音737最大飞机停飞。
 
 V.国外媒体:狮航空难调查证实波音737MAX存在设计监管错误
 
 印度尼西亚狮航波音空难事件发生近一年后,印度尼西亚于8月向所有相关方发送了报告草稿。美国媒体近日称,印度尼西亚调查人员发现,波音737 MAX的设计和监管在这起致命事故中发挥了关键作用。
 
 据路透社报道,《华尔街日报》22日发布消息称,该报告草案预计将是第一份政府调查结果,以确定波音飞机设计和美国监管机构批准中的遗漏。
 
 目前,波音发言人没有对《华尔街日报》的报道发表评论,但表示,调查报告完成后,飞机制造商继续为调查提供支持。
 
 2018年10月,一架来自印度尼西亚狮航的波音737 MAX8从雅加达飞往班加班港,起飞后不久失去联系,后来被发现在印度尼西亚海岸坠毁,造成189人死亡。仅仅六个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 Max8坠毁,机上157人遇难。第二次坠机后,监管机构在世界各地停飞了飞机。
 
 印度尼西亚民航局今年9月18日发表声明称,关于狮航客机坠毁的最终报告将于11月初发布。“草案已于2019年8月24日发送给所有相关方,包括波音狮航和美国联邦航空管理局。双方有60天时间对最终草案作出回应,”印度尼西亚民航局发言人说。
 


以上就是小编为您带来的"狮航空难调查报告:波音737设计缺陷是空难的关键因素"全部内容,更多内容敬请关注股票配资门户!

分享到:
相关文章